联合太平洋铁路将通过测试卡车上的售票员来重新推动单人列车乘务组的发展

内布拉斯加州奥马哈——今年夏天晚些时候，联合太平洋铁路公司将再次推动单人列车乘务组，届时该铁路将测试让卡车上的售票员解决内布拉斯加州和科罗拉多州列车问题的想法。

测试期间，铁路公司将继续在列车上使用两名机组人员，但官员们表示，如果成功，这可能会在未来削减机组人员规模的谈判中为他们提供支持。

UP 的贾森·平德 (Jason Pinder) 周一证实了该试点计划，当时他对堪萨斯州拟议的一项需要两人工作人员的规定进行了测试。 这家总部位于内布拉斯加州奥马哈的铁路公司长期以来一直是该行业推动单人操作的主要支持者。

由于代表售票员的国际金属板协会、航空、铁路和运输工人联盟运输部门表示反对，该计划今年早些时候不得不被搁置。 但该工会后来同意让联合太平洋公司测试地面指挥，只要它保持当前的机组人员规模，并同意放弃正在进行的关于减少机组人员规模的谈判。 尽管 UP 放弃了目前取消列车售票员的提议，但铁路公司可以在 2025 年开始的下一次合同谈判中重新引入这一想法。

工会官员表示，出于安全考虑，SMART-TD长期以来反对取消机车驾驶室中第二人的想法并没有改变。 事实上，工会的泰·德拉古周一作证说，“我们是堪萨斯州拟议规则的大力支持者”。

如果该州监管机构批准，堪萨斯州将加入至少九个州的行列，通过要求两人机组人员的法律。 其他是加利福尼亚州、威斯康星州、亚利桑那州、西弗吉尼亚州。 明尼苏达州、华盛顿州、内华达州、科罗拉多州和俄亥俄州。 今年二月，俄亥俄州东部发生了一场激烈的脱轨事故，迫使人们疏散，并造成了挥之不去的健康问题和其他几起铁路事故，铁路安全成为今年全国关注的焦点。

铁路公司强烈反对有关其运营的州法律，并通常在法庭上对这些法律提出质疑，因为他们认为联邦政府应该是唯一监管该行业的政府，以确保全国范围内有一套统一的规则。 联邦铁路管理局目前也在考虑一项拟议的规则，该规则需要两人机组人员，但尚不清楚他们何时会按照该规则采取行动。

国会议员还提议要求配备两名机组人员，作为俄亥俄州东巴勒斯坦脱轨事件后起草的铁路改革方案的一部分。 该法案最初获得了两党的支持，但尚未在参议院进行辩论，而且在共和党控制的众议院，该法案的前景也存在不确定性，大多数议员不愿批准新法规。

该试点计划将于八月和九月开始在内布拉斯加州西部的北普拉特和莫里尔之间以及科罗拉多州和怀俄明州的丹佛和夏延之间运行。 该铁路公司的想法是测试卡车上的售票员对任何问题的响应速度，以及火车上的售票员沿着火车走回发现问题的速度。 UP 仍然需要准确计算出地面导体可以覆盖多大的区域。

铁路部门一直反对任何乘务员规模要求，因为他们表示，没有足够的数据表明，只有一名乘务员来运营火车会面临更大的风险，而且他们认为，尽管乘务员人数从 5 人减少到目前的标准，但近几十年来，铁路已经变得更加安全。二。 铁路公司认为，现代技术——尤其是近年来铁路要求安装的自动制动系统——使得火车上不再需要售票员，高管们认为，将售票员从火车上移走可以提高他们的生活质量，让他们的时刻表更加可预测。并阻止他们上路。

虽然所有主要货运铁路继续使用两人工作人员，但许多短线铁路多年来一直在使用一人工作人员。 美国短线和地区铁路协会主席查克·贝克周一在堪萨斯州听证会上作证说，许多小型铁路公司还发现了在卡车上配备售票员的其他好处，例如让他们在火车前调整开关或者在火车到达之前去拜访客户。

但所有铁路工会长期以来都反对将列车员移出机车，认为这有助于监控轨道状况和无线电通信，同时确保工程师保持警惕并对火车上的任何紧急情况或机械问题做出反应。 如果发生脱轨或碰撞，售票员是第一个做出反应的人，然后才能获得任何其他帮助。

工会表示，车上配备售票员的价值已一次又一次得到证明，包括 2013 年北达科他州卡塞尔顿附近发生的一场激烈脱轨事件，当时售票员能够帮助将装满原油的未损坏油罐车与火车的其余部分分开。这样他们就可以被拉离火场。

对将售票员移出机车驾驶室的想法的批评者还提出了实际问题，即驾驶卡车的售票员是否能够在铁轨附近没有道路的偏远地区到达火车。 另外，卡车上的售票员可能会在交通中延误。