加利福尼亚州萨克拉门托 （美联社）——萨达夫·扎胡尔 (Sadaf Zahoor) 从未拥有过一辆汽车，这与加州的汽车文化背道而驰，但她和其他依赖公共交通的居民担心，其黯淡的财务前景可能很快就会让他们站在空荡荡的火车站和公共汽车站。
运营公共交通系统的机构，特别是在扎胡尔居住的旧金山和加利福尼亚州奥克兰，一直靠着即将到期的数十亿美元联邦援助过活。
在 COVID-19 大流行期间，乘客人数暴跌了 94%，导致预算赤字不断扩大。 票箱收入有所回升，但随着越来越多的人在家工作，一些系统甚至没有恢复到以前的水平。
交通机构已要求控制加州政府的民主党人拯救他们，就像纽约的民主党人最近对一项 2270 亿美元的支出计划所做的那样。 事实证明，在美国人口最多的州，这一要求要难得多，该州雄伟的山区公路和郊区单户住宅的海洋使其比东北部大部分地区更依赖汽车。
36 岁的 Zahoor 说：“如果有任何重大变化，那肯定会影响我上班的能力。”这里自己。
加州交通协会表示，未来五年交通机构的总缺口将达到约 60 亿美元。 该州严重依赖富人缴纳的税款，由于股市不景气和科技行业裁员，预计今年的预算赤字将达到 315 亿美元。
民主党政府没有救助公共交通机构，而是加文·纽瑟姆 (Gavin Newsom) 提议从他们的基础设施资金中削减 20 亿美元，以帮助平衡收支。
加州财政部发言人 HD Palmer 表示，纽森向众多机构提出的预算削减“对于解决资金短缺是必要的”，但州长已承诺，如果明年收入回升，将恢复这笔资金。
Bay Area Rapid Transit 警告说，如果州政府不提供帮助，它可能会迫使该机构在晚上 9 点之后和周末停止运营，同时将常规服务限制为每小时一班火车。
公交活动人士表示，缩减服务规模肯定只会加剧问题。
“这有点像先有鸡还是先有蛋，”美国公共交通系统倡导组织 TransitCenter 的代理执行董事斯蒂芬妮·洛肖 (Stephanie Lotshaw) 说，“如果你减少对它的投资，人们就不会使用它。 但如果你投资它，可以说会有更多人使用它，因为它实际上成为了一种可用的服务。”
公交系统董事会主席 Janice Li 表示，这种流行病对湾区捷运的破坏尤其严重，因为其收入的 70% 来自票价——远高于大多数其他公交系统。 美国第二大城市洛杉矶对公共交通的依赖程度低于旧金山，尽管选民近年来表示支持它。
李说，至少，加州立法者应该通过一项权宜之计，在 2026 年大选之前保持公交畅通，届时当地选民可以决定是否支付更多费用。
“我们不求天下，也不求天下无期，”李说。
白宫表示，各州可以灵活地将一些通常用于道路建设和维修的联邦资金重新用于交通运营，但许多司机认为这是行不通的。
“我们的汽油税是全国最高的，我们的道路状况仍然很差，”反对加税的加州组织霍华德贾维斯纳税人协会主席乔恩库帕尔说。 “如果我们从总体上看交通，钱最好花在人们实际使用的那些系统上，在加利福尼亚州，这些系统就是道路和高速公路。”
交通官员正在通过不仅吸引普通乘客而且还吸引那些如果没有其他选择就可能面临更加拥挤的交通的司机来宣传。 根据湾区捷运系统的数据，在高峰时段，在海湾大桥下乘火车出行的人数几乎是乘汽车经过海湾大桥的人数的两倍。
支持者已转向创意营销——甚至上周末在奥克兰举行了一场模拟葬礼。
“我们正在尽最大努力，但不确定目前能做到什么，”非营利组织 San Francisco Transit Riders 的执行董事 Vinita Goyal 说。
立法领导人已承诺拒绝 Newsom 的 20 亿美元削减，并允许各机构将部分资金用于运营。 代表旧金山的民主党州参议员斯科特维纳说，这还不够。
“在加州的每一个社区，都有依赖公交车的人，而且他们并不是最有权势的人。 他们往往收入较低。 他们往往不是白人。 他们往往不成比例地是老年人或学生，”维纳说。 “为什么在地球上我们会考虑让这些系统分崩离析一分钟，这让我无法理解。”
旧金山居民加布里埃尔·戈夫曼 (Gabriel Goffman) 去年购买了他的公寓，因为它位于三条公交线路上。 由于预算限制，一个已经关闭，另一个正在砍掉。
35 岁的戈夫曼说：“我带着三辆公共汽车搬到这里，现在就像，‘有多少人会回来？’”
纽森和州立法者必须在 6 月底之前就 7 月 1 日开始的新财政年度的预算达成一致。关于如何处理公共交通机构的谈判可能会拖到秋天。
美国最大的公共交通系统——纽约大都会交通管理局主席兼首席执行官詹诺·利伯 (Janno Lieber) 表示，州领导人认为除了拯救地铁站别无选择，他称地铁站对城市的生存至关重要，就像“空气和水”一样。 ”
“对于纽约来说，公交确实是存在的，”利伯说。 “我们可以看到联邦资金将在 24 年用完，如果我们不得不大幅削减服务、解雇一群人，我们就不能让我们进入一个新的财政年度（不知道）人或大幅提高票价。”
来自旧金山的民主党人、权力强大的议会预算委员会主席 Phil Ting 质疑他所在州的公共交通机构是否已为失去联邦资金做好充分准备。 他说，更多的国家资金应该附带条件。
“一方面，他们正在拉响警报。 存在财政悬崖，”Ting 说。 “但如果你看看他们的业务运营，一切如常，这是不可接受的。”
为加州公交提供更多资金的支持者表示，加州的城市不需要像纽约这样的地方那样依赖这项服务，对于一个正在考虑减少汽车交通的环境和经济效益的州来说，这项服务是一项值得的投资。
“这就是文化。 改变需要很长时间，”加利福尼亚州参议员本艾伦说。 “确保它不流行的一种方法是让系统出现故障。”
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麦克默里在芝加哥报道。
